目前，长三角的高铁里程大概有4200公里，占据全国高铁网络的六分之一，数量稳居第一。从高铁开通列数来看，上海是龙头。经济强劲的东部城市，尤其是新一线，高铁开通数量靠前。通高铁的排名前三的县，是昆山、义乌和宜兴，都在长三角。尽管如此，"轨道上的长三角"却仍有课要补！

这段时间，长三角铁路建设频频开出"大单"。仅江苏的建设项目 就包括宁淮城际铁路、宁宣城际铁路等，共5条，总里程705公里，总投资规模接近1370亿；另外还有413公里长的都市圈城际轨道建设项目，总投资超过1270亿。另外，浙江嘉兴，"沪嘉城际铁路"已成为当地重点工作；在杭州都市圈内，从杭州市区到临安、富阳以及绍兴诸暨、湖州德清、嘉兴海宁等地，城际铁路的规划建设推进中。在安徽，淮北至宿州至蚌埠、巢湖至马鞍山城际铁路也将开工建设。

细看之下不难发现，"城际铁路"成为其中的关键词。难道是长三角的高铁已然够用？在专家看来，恰恰相反。以苏锡常与上海之间为例，每天有上百的高铁班次来回穿梭，可跨城、跨省工作的人越来越多，高峰期已一票难求。正因如此，全国首条由民营资本绝对控股的高铁杭绍台项目出现了浙江。事实上，中国的"民资入铁"经历了漫长的轨迹，在接近15年的时间中，吸引民间资本进入铁路一直是政府既定的政策，但一直缺乏足够有说服力的案例。民资入铁的难点不在于民资如何进入，而在于后续如何运营，如何盈利以及如何退出。

国资也好、民资也罢。加密高铁线路容易理解，但要打捞解决长三角一体化的"基础"，只是靠多造几条高铁线路就能解决的吗？在同济大学接受孙章看来，就像大树有大主干、小枝叶，铁路的规划建设应该有层次之分，他在日本的东京与大阪之间乘坐过七八种不同时速乃至不同线路走向的火车，有的飞快，有的"站站停"可票价很低。另外，大巴黎周边就有十多个火车站，上海要打造自己的核心都市圈，不妨也建它"十座车站"！

（看看新闻Knews记者 秦扬轲 孙悦 王嘉颖）

版权声明：本文系看看新闻Knews独家稿件，未经授权，不得转载。