最后一块重达17.7吨的预制结构吊装到位（摄影：王开诚）

东方网记者王佳妮3月6日报道：伴随着拱形运架一体机缓缓将最后一块重达17.7吨的预制结构吊装到位，上海轨交15号线吴中路站拱形顶板的吊装工作顺利完成。东方网记者从上海地铁获悉，此次运用的预制拱形顶板吊装工艺是首次在全国地铁建设中运用。

东方网记者了解到，上海轨交15号线是上海市轨道交通网络中一条重要的南北向线路。全线共设顾村公园站、锦秋路站、丰翔路站、南大路站、祁安路站、古浪路站、武威东路站、上海西站站、铜川路站、梅岭北路站、大渡河路站、长风公园站、天山路站、古北路站、姚虹路站、吴中路站、桂林路站、桂林公园站、上海南站站、百色路站、罗秀路站、朱梅路站、景洪路站、虹梅南路站、景西路站、曙建路站、双柏路站、元江路站、永德路站、紫竹高新区站，共30座车站，全长约42.3公里。

工作人员现场作业（摄影：祁稼昊）

据了解，15号线吴中路站为地下二层岛式车站，地下一层为站厅层，地下二层为站台层。现场工作人员采用运架一体机对预制拱板进行拼装、纵向移动和高精度就位；运架一体机由两台无线遥控的液压模块车和一组大型桁架支撑组成，液压模块车采用SPMT型液压模块车，每台由6轴模块组成；支撑桁架有桁架本体、侧向固定装置、径向支承、定位装置和主梁等组成；设备在基坑内的中楼板上运行。

这一新技术，优势何在？据介绍，“预制+现浇”叠合拱壳结构的新工艺有利于地铁车站站厅层实现无柱大空间，不仅减少现场支模的繁重工作量，还可节省约50%的施工时间，优化工艺流程，释放施工空间，便于现场管理。此外，预制构件的制作精度高、外观质量好，侧墙拱座结构在后期的运营中可增强乘客的舒适感及提升视觉空间感。

值得一提的是，该项工艺的实施还使得地下二层（站台层）的排架实现拆除，方便盾构施工，在业内具有推广价值和应用前景。

上海轨交15号线线路走向示意图