图为刘新威在工作中。

中新网海南新闻2月12日电 (向勇刚)12日9时，是春运的第23天。海南铁路轮渡调度员刘新威像平常一样准时出现在海南铁路南港调度指挥中心，开始了他一天的工作。

刘新威与上班调度员交流着船舶动态、客货列进出岛、港口客流车流等情况，一边习惯性地点开电脑查看当天航班运行图，时不时还拿起潮汐表比对一番，遇有疑问时，则反复和上一班调度员进行核实，直到完全弄清楚后才在《调度日志》上签下自己的名字，正式接过“指挥棒”当起“指挥官”。

其实，要当好这个“指挥官”绝非易事，不仅得对船舶装载规定、配载要求了如指掌，还要清楚地知道各岗位作业流程，了解潮汐变化、客流车流、港船设备运转等情况。另外，还要与港口、火车站、海事等多个部门衔接沟通。

这不，刚刚接班的刘新威，便拿起客货列编组、调车计划认真审核起来，查看火车分解作业上下船顺序是否正确、隔离车是否满足了不上跳板梁的规定、计算是否有偏载等情况，在反复确认无误后，便在编组和计划单上签下“已审核，同意作业”的字样传真给栈桥班组。忙完这些，他又转身走到视频监控前，查看起现场客流车流情况，并就当航次出售了多少客票、车票及车辆类型，逐一和票房、客运、车管等班组负责人进行核实，以便为下一步船舶装载提供依据，做好铺垫。

“南港调度，铁3叫。”11点20分，对讲机里传来呼叫声。

“收到，铁3请讲。”刘新威迅速回复道。

“铁3申请进港。”

刘新威立马起身走到窗户边，瞭望了一下港池内的情况，在确定并无其他船只后。才再次回复：“铁3可以进港，请靠作业泊位。”

紧接着，他用数控电话接通了海口火车站信号楼，对着数控机说到：铁3准备进港，请做好40011次货物列车卸车准备，在对方回复后，刘新威这才挂断电话。他又拿起对讲机呼叫到：“栈桥、客运、水手、绑扎队，铁3进港，请各班组工作人员及时就位，做好接船准备”。各班组纷纷领命而去。

11点45分，粤海铁3号渡轮按照调度指令缓缓向南港作业码头靠近，此时，两台机车早已等候在铁路栈桥外，火车桥、人行桥、汽车桥均已被调升至合适高度，船舶、栈桥、客运、车管等10余个工种、近百个岗位的工作人员更是整装待发，早就各司其职到了岗，只待一声令下，便可进行系缆、船桥对接、货列连挂、汽车装卸等工作，新一轮航班作业在调度统一指挥下再次拉开序幕……

一个班下来，如此反反复复，一环紧扣一环，任何细节的疏漏都有可能延误航班开行，甚至是取消。为了当好“指挥官”，刘新威每个班都要在各种编组、调车计划、工作日志等报表上签下自己名字近20次，收集和上报船舶吃水、气象潮汐、票源车位等信息30余次，下达“做好接船准备、三桥到位可以离泊”等指令50余次。

调度室主任彭虎介绍说：铁路轮渡调度员负责收发集团调度令、协调航班计划开行、审核客货列编组、指挥港船联合生产、处理突发应急事件、收集上报各类生产数据、传达领导指示等工作，综合性、专业性要求都非常高，是铁路港口和渡轮生产运输的最高“指挥官”。像刘新威这样敏感用心做事，才能让众多岗位同频共振，确保生产有序、航班安全正点。